噴射閥彈簧蓄能密封圈-噴射閥彈簧蓄能密封圈價格-恒耀密封：

查所有液壓控制元件，尤其是調(diào)速元件均沒發(fā)現(xiàn)任何問題。更換了部分調(diào)速閥，故障仍未消除。后經(jīng)過拆檢油缸發(fā)現(xiàn)活塞“O”形密封圈嚴(yán)重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無桿腔間隙增大互通，當(dāng)關(guān)閉調(diào)速閥3或截止閥2時，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。

從理論上講，壓力油進(jìn)入油缸無桿腔時，在活塞上形成一個推力F無，使活塞產(chǎn)生向有桿腔移動的趨勢，因為油缸有桿腔回油關(guān)斷，腔內(nèi)油液迅速形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動，此時F有=F無，而無腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有>P無。在實踐中，因油缸兩腔形成間隙互通，油缸腔內(nèi)壓力油有從高壓區(qū)向低壓區(qū)流動的趨勢，流動一產(chǎn)生，腔內(nèi)壓力P有降低，P無升高，作用在活塞兩端的推力F無>F有，活塞失去平衡向有桿腔移動尋覓新的平衡點。如此往復(fù)，活塞一直移動到有外力阻擋才能停止。上述現(xiàn)象的產(chǎn)生給機(jī)床的維修工作帶來了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈后，機(jī)床故障消除，運行恢復(fù)正常。

派克公司(Parker)是世界上z早生產(chǎn)O型圈和帶有截面形狀的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通過了美國航空工業(yè)種種苛刻的檢查，獲準(zhǔn)為其提供密封件。現(xiàn)代工業(yè)對密封件提出了越來越高的要求，如體積小、耐高壓、有出色的物理化學(xué)性能等，從而導(dǎo)致了無論是應(yīng)用橡膠，還是其他熱塑性材料的密封件都演變出了更多、更z業(yè)的種類。針對密封件不同的工作環(huán)境，開發(fā)出許多具有物理性能的材料，由此生產(chǎn)出許多不同種類、不同材料的產(chǎn)品。

密封面是閥門z關(guān)鍵的工作面，密封面質(zhì)量的好壞直接影響著閥門的使用壽命，面密封面的材料又是保證密封面質(zhì)量的重要因素。因此，選擇閥門密封面材料時應(yīng)考慮如下因素：

1.耐腐蝕。“腐蝕”即密封面在介質(zhì)作用下，表面受到破壞的過程。如果表面受到這種破壞，密封性就不能保證，因此，密封面材料必須耐腐蝕。材料的耐腐蝕性主要取決于材料的萬分及其化學(xué)穩(wěn)定性。

2.抗擦傷。“擦傷”即密封面相對運動過程中，材料因摩擦而引起的損壞。這種損壞必然引起密封面的破壞，因此，密封面材料必須具有良好的抗擦傷性能，尢其是閘閥。材料的抗擦傷性往往是由材料內(nèi)部性質(zhì)決定的。

3.耐沖蝕。“沖蝕”即介質(zhì)高速流經(jīng)密封面時，使密封面遭到破壞的過程。這種破壞在高溫、高壓蒸汽介質(zhì)中使用的節(jié)流閥、安全閥更為明顯，對密封性破壞影響很大，因此，耐沖蝕亦是密封面材料的重要要求之一。

4.應(yīng)有一定的硬度，并在規(guī)定工作溫度下硬度下發(fā)生大的下降。

5.密封面和本體材料的線膨脹系數(shù)應(yīng)該近似，這對鑲密封圈的結(jié)構(gòu)更為重要，以免高溫下容易產(chǎn)生額外的應(yīng)力和引起松動。

6.在高溫條件下使用，要有足夠的抗yang化、抗熱疲勞性以及熱循環(huán)等問題。

在目前情況下，要找到符合上述要求的密封面材料是很難做到的，只能根據(jù)不同的閥類和用途，重點滿足某幾個方面的要求。例如，在高速介質(zhì)中使用的閥門應(yīng)特別注意密封面的耐沖蝕要求；而介質(zhì)中含有固體雜質(zhì)時則應(yīng)選擇硬度較高的密封面材料。

• 上一條：HVE高速旋轉(zhuǎn)泛塞封-泛塞封-恒耀密封
• 下一條：恒耀密封公司-點膠機(jī)螺旋泵密封圈供應(yīng)-無錫點膠機(jī)螺旋泵密封圈